Τεράστια προσπάθεια έχει γίνει τα τελευταία χρόνια απο τις αυτοκινητοβιομηχανίες για την μείωση του παθητικού χρόνου άλλαγής ταχυτήτων στο αυτοκίνητο.Η παρούσιαση κιβωτίων διπλού συμπλέκτη όπως το DSG, το κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης C.V.T καθώς και τα αυτόματα πλανητικά κιβώτια ZF δεν εφησύχασαν τους κατασκευαστές παρόλλο που η αλλαγή σχέσης μετάδοσης πραγματοποιείται σε χρόνο μικρότερο των 0,2 sec. Η παρουσίαση όμως ενός κιβωτίου χωρίς γρανάζια αλλα με ράουλα και το απεριόριστο θεωρητικά έυρος σχέσεων μετάδοσης και για τις δύο φορές περιστροφής ήταν το κερασάκι στην τούρτα. Πραγματικά έμεινα άναυδος όταν διάβασα για αυτό αλλα δυσκολεύτικα πολύ μέχρι να καταλάβω πως δουλεύει..
Και το όνομα Αυτού: TOROTRAK (Επικυκλικό κυβώτιο χωρίς γρανάζια )
Η λειτουργία του βασίζεται στη μεταβολή της διαμέτρου στην οποία εφαρμόζεται κάθε φορά η περιστροφική δύναμη. Αυτό επιτυγχάνεται με δύο ράουλα όπως φαίνεται στην εικόνα τα οποία μετακινούνται απο το λεβιέ κ έτσι μεταβιβάζουν την περιστροφική δύναμη σε διαφορετικές διαμέτρους κάθε φορά αυξομειώνοντας παράλληλα την ροπή και τις στροφές. Έτσι μεγάλη διάμετρος στο ράουλο εξόδου σημαίνει μείωση των στροφών και το αντίθετο άυξηση. Το κλειδί σε αυτό το σύστημα είναι μαγκιά που έχουν κάνει με τις μπίλιες αντικαθιστώντας πλανητικούς μηχανισμούν και μειώνοντας τις τριβές και το βάρος.
Σημαντικό: ο δίσκος που εδράζονται οι μπίλιες, είναι αυτός που μεταφέρει τη ροπή στο διαφορικό. Οι μπίλιες στη μία πλευρά τους έχουν ένα δίσκο που οι στροφές του ελέγχονται απο τα ράουλα και στην άλλη έναν άλλον δίσκο που περιστρέφεται με τις στροφές εισόδου στο κιβώτιο (δίσκος εισόδου). Έτσι όταν ο δευτερεύον δίσκος περιστρέφεται με λιγότερες στροφές απο αυτές του δίσκου εισόδου, ο φορέας των σφαιρών αναγκάζεται σε περιστροφή απο αυτόν με τις περισσότερες στροφές και άρα έχουμε εμπροσθοπορεία με μεταβαλλόμενη σχέση. Όταν όμως οι στροφές του δευτερεύοντος δίσκου είναι περισσότερες απο αυτές του πρωτεύοντος ο φορέας της πλάκας αλλάζει φορά δίοτι ο δίσκος με τις περισσότερες στροφές περιστρέφεται αντίστροφα.
Ελπίζω να έγινε κατανοητή η περιγραφή. Η δική μου άποψη έιναι ότι αυτό το κιβώτιο αποκλείεται να μπορεί να μεταφέρει μεγάλα ποσά ροπής δίοτι θα παρουσιάζεται ολίσθηση των σφαιρών επάνω στους δίσκους μετά απο μια συγκεκριμένη τιμή, με αποτέλεσμα να είναι ιδανικό για αυτοκίνητα πόλης μικρού κυβισμού.
Η φωτογραφία που χρησιμοποιήθηκε στο συγκεκριμένο άρθρο αντλήθηκε απο την παρακάτω διεύθυνση:http//ecofriendlymag.com